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零点后，你不知道的北（一号线附近清洗雨水管道）
规模相当于半个北京城的人口，每天流动在城市的地下隧道中。近公里的地铁线网密布在四九城的每个角落——几乎地面每条主干路下方，都有地铁经过。
多条地铁的运行间隔已不到2分钟，接近了“极限”。一扇车门的故障，可能拖慢整个早高峰，甚至累及相邻数条换乘线路。
正因此，城市入睡后，地铁还要“夜行”：车辆检修、信号系统维护、钢轨打磨……今年北京地铁延时运营后，这些工序的运转节奏愈发密集紧张。
你见不到的“地铁人”，工作都在夜间开启。
深夜，1号线司机陈石驾驶最后一班车结束了运营，返回古城车辆段。摄影/新京报记者 王贵彬
检修员盛铭骅要逐一确认列车广播、空调是否运行良好，车辆部件是否松动、磨损。摄影/新京报记者 王贵彬
地铁列车的“病历本”
“这么晚还有地铁，真好。”
北京“夜间经济条”出台后，地铁也迎来了夜班时代。每到周末，地铁1号线、4号线、7号线都运行到次日凌晨。
“夜间检修可用时长缩短了一小时，可该做的检查一项也不会少。”盛铭骅手底下的“活儿”频率明显加快。
盛铭骅是古城车辆段列检库的检修员。8月的一天夜间，1号线司机陈石驾驶最后一班车结束了运营。他拥有年驾龄，安全行驶三十余万公里，1号线运营的3种车型全都开过。
陈石开回列检库的列车，就由盛铭骅和同事“接应”,在切断了伏的高压电之后，“体检”正式开始。
每列地铁米长，由6节车厢、万多个零部件组成。每列车的车头上都有一个NFC码，盛铭骅手持终端机轻扫，车辆当日的报修情况和此前的维修记录出现在屏幕上——该车“健康状况”良好，没有故障报修。
但这远不意味着工作结束。按照规程，盛铭骅还要确认列车广播、空调是否运行良好，车辆部件是否松动、磨损等。一位检修人员绕行车辆一周，另一位进入车厢底部，从前至后对车辆进行全面检查。
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