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在我看来丰田章男首先是个精明的商人,然后才是个狂热的车迷。
也许是多年脱离家族企业、旅居纽约的阅历让他变得朴实而纯粹。他毫不介意当一名产品推销员,不厌其烦地带媒体试车并宣传产品理念;他也毫不掩饰对于汽车的热爱,书桌上摆放着各种纪念品,领带上都印着汽车。在汽车这个劳动密集型的低速产业中,对汽车没有热情的人会沉浸在人际关系权利争夺之中;而对汽车保有一丝热情的人则会迷失在他人研究成果带来的快感中。
人性的弱点统治着这个古老的职业。
所以越是站在塔尖的人,越容易理所应当地认为自己是Uebermensch,全然忘却了汽车不过是一个规模化工业产品,冰冷、粗糙,充斥着各种跛脚纠错和慌张补偿的物理和数据特性区间。
所以优秀的汽车产品一定来自能够压倒人性弱点的组织,这也是为什么有些OEM会做Brand in brand,Factory in factory的原因。
既然祖上有产,丰田章男完全不需要跑什么比赛,也不需要亲自参加试车,他生来便是汽车界的Uebermensch。站在这样一个塔尖,他只需要从一个重要的会议到另一个重要的会议,便会从一个正确的决定到另一个正确的决定。但看到他在年Tokyo Auto Saloon发布GR Yaris时被各路记者支配、摆出比身后美女们更多的Pose以及整整五分钟标准的丰田笑容时,我确信驱动他的不只是商人的职责,至少还有些许作为车迷对于这台车的喜爱。
“我喜欢带有汽油味的汽车。”丰田的社长如是说。
虽然他家的招牌菜是Prius。
丰田为什么要做一台GR Yaris?
■ 为了WRC?
这是丰田给出的原因,佐以丰田章男和彼时GR WRC车队领队托米·马基宁坐在车里谈笑风生的照片。周日赢比赛,周一好卖车。
查阅/ WRC规则以及从年到现在所有的Appendix后发现,WRC确实对“Original Car”做出了台、连续生产1
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