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大概值是高压1.8——2.2MPa,低压0.——0.MPa
空调系统工作压力有二方面,一个是冷却系统,一个是冷冻水系统。
系统中有二个压力,一个是静止时压力,一个是运行时压力。
静止时压力,是测压点上面有多高水,就有多高压力。
运行时压力,是系统中所有设备,管道,另件等水阻的总和。
首先要看设计说明,设计说明上标示管道正常时的使用压力,再乘上1.5倍。例如:设计说明上说管道正常使用压力是1.0MPa,则试验压力就是1.5MPa,保压时间是分钟,掉压在0.MPa以内为合格。同时,虽然是使用压力的1.5倍,但如果使用压力过低(0.2~0.6MPa),则试验压力最低不低于1.0MPa.
低压大概在0.-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力,高压大概在1.5-2MPa也就是-公斤压力
低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀,对制冷剂进行节流降压,造成制冷剂温度降低,然后制冷剂与驾驶室内空气换热,达到降温的目的。高压高是因为1方面是增大压力,为低压方面节流做铺垫,另一个是为了冷凝器更好的换热。
而且汽车空调中一般低压如果低于1.公斤压力,制冷系统就会停止运转。同时如果高压高于.4公斤压力,制冷系统也会停止运转。这是制冷系统中的压力开关控制的。
空调高低压的压力值随环境温度的不同而不同变化相当大,不能一概而论,通常情况在摄氏°°C时高压为公斤公斤,低压为4..5公斤之间,不同匹数的压力是一样的,你可以用空调专用的压力表去测定。测压力时应该在空调开机5分钟以后,压力稳定后再测比较准确。
汽车空调压力的正常范围就是:
1、在压缩机～rpm情况下,高压(排气压力)在1.5～2.0 mpa左右,低压(吸气压力)在0.～0. mpa左右 为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况;
2、在怠速情况下(发动机～rpm),如果环境温度高,如夏天太阳直射情况下,高压可能会略高一点,最高可到2.5～2.8 mpa左右,但一般不会超过3.1 mp;
低压压力约在0.8MPa左右,高压压力约在2.2～2.4MPa左右。是正常的。
如果是RA制冷剂的空调机百运转时,低压压力约在0.8MPa左右、高压压力约在2.2～2.4MPa左右;如果是R制冷剂的空调机运转时,低压压力约在0.5MPa左右、高压压力约在1.3～1.5MPa左右。
若是在GB国标标准工况室内度C;室外度C的环境温度下运转的话,低压压力大约在0.8～0.9Mpa左右。高压压力大约在2.2～2.4Mpa左右。
0.8MPa左右,高压压力约在2.2~2.4MPa左右RA制冷剂的空调机运转时,低压压力约在0.8MPa左右;高压压力约在2.2~2.4MPa左右。
1MPa=9.kg/cm^2。
空调系统所用冷媒种类不同压力值差别很大,使用的冷媒是R,则在室外环境温度7度左右,室内度左右时制热运行的低压压力在3.3公斤左右,高压压力在.8公斤左
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是压缩机排量达不到要求了,膨胀阀故障了。
1,在空调运作正常的情况下,低压3bar左右,高压bar左右,注意是空调运作正常,就是说驾驶室鼓风机开到四档,水箱散热风扇高速转,外部冷凝器散热良好。
2,电器方面造成的:压缩机,电磁阀,四通阀,电机运行不正常等;
3,系统方面:冷媒泄露,堵塞,换热器脏等。
空调低压低高压高的原因是系统循环不通畅,重点检查以下几个方面:毛细管(或膨胀阀)不畅通,例如脏堵或冰堵。干燥过滤器不畅通。连接管弯曲处有弯死现象,造成管路不通,截止阀未全开,四通阀换向未到位,散热器(冷凝器)管路脏堵。
以下是相关介绍:
1、测量空调系统的高低压压力,应在发动机怠速运转时测量。
2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa(-kg/cm2或Lbf/in2);正常的低压压力应在0.1-0.MPa(1-2.5kg/cm2或-Lbf/in2)之间。如果低压压力高出或低于此范围,都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如果有问题不在此范畴。当发动机加大油门时,所测量的低压压力应随发动机的转速而降低,转速越快,压力下降得也越多(快)。则说明压缩机的性能良好,反之说明压缩机有故障。
3、需要注意的是,汽车空调的压力跟环境温度(冷凝器的工作环境)有很大关系。
可能是空调的循环系统出现了问题,车主需要重点检查以下几个位置:
1、空调的毛细管和膨胀阀,有没有出现堵塞的情况,如果堵塞需要及时疏通。
2、干燥过滤器有没有出现堵塞,如果堵住了就需要更换一个新的。
3、可以检查空调连接管的弯曲位置,看看有没有出现弯死的情况,有弯曲及时进行修复。
4、可能是空调的散热器出现了问题,内部的管路出现了脏堵的情况,需要及时的疏通。
正常空调的正常高压在1.3-1.7mpa,低压在0.1-0.mpa,如果超出这个范围的话,空调多半出现了故障,车主就需要及时维修了。
1、可能是膨胀阀之前的高压管路堵塞导致的,还可能是膨胀阀的开度过小导致的,汽车空调用的制冷剂是ra,需要更换。如果空调制冷速度变慢,制冷效果变差,就要更换制冷剂了。
2、节流元件出现问题,或者是在节流元件前面的位置出现脏堵、阀门没有完全打开等问题。可以尝试清洗疏通。如果不能解决,需要更换相应元器件。
汽车空调低压高、高压低的原因是制冷剂循环系统中压力出现异常。
制冷剂通过压缩机进行循环,在压缩机内被压缩成高压气体,然后通过换热器将热量传递出去,最后变成低温低压的液态制冷剂送回蒸发器循环。
如果循环中存在漏气、制冷剂不足等问题,就会导致空调系统的压力异常。
低压高、高压低通常是因为空调系统中的制冷剂不足,导致制冷系统压力下降而影响了空调正常运转。
此外,空调系统中的蒸发器、冷凝器、节流阀等部件出现问题也可能导致压力异常。
需要及时检测和维修空调系统,保持制冷剂充足,确保空调系统正常运转。
汽车空调低压低高压低的原因:
1、空调压缩机故障或损坏,造成低压低高压低;
解决方法:建议车主去4S店或修理厂进行维修,车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题,造成不必要的损失;
2、如果空调的高低压都低的话,可能是空调的管路中,有一些地方被堵住了;
解决方法:车主需要及时疏通被堵塞的管道,就可以解决此类问题;
3、空调的散热风扇出现了问题,导致空调不能正常的散热,空调的高低压都会比较低;
解决方法:车主需要及时更换新的风扇;
4、可能是空调膨胀阀左右的截流太强了,影响了空调的正常工作;
解决方法:车主检查或者更换一个空调膨胀阀;
5、检查空调的制冷剂是否出现问题,内部有没有杂质或者水分,一旦制冷剂含有水分和杂质的话,很容易会造成堵塞,就会导致空调高低压都低;
解决方法:车主需要及时更换制冷剂。
回答如下:空调低压比高压低的原因是因为空调内部的制冷剂在低压状态下处于蒸发状态,而在高压状态下处于冷凝状态。在蒸发状态下,制冷剂会吸收热量,使空气温度降低,从而实现制冷效果。而在冷凝状态下,制冷剂会释放热量,使空气温度升高,从而实现制热效果。因此,为了使空调正常运行,需要保持低压比高压低的状态。
1、空调系统,膨胀阀出现堵塞。
2、温度感应开关损坏。
3、压缩机密封不良。
4、压缩机冷媒缺少。
5、空调系统散热出现故障,冷凝器损坏。
6、空调冷却风扇损坏。以上问题都会导致空调低压变高,高压变高。
可以检查空调连接管的弯曲位置,看看有没有出现弯死的情况,有弯曲及时进行修复。车辆空调系统在正常使用过程当中,需要定期更换空调滤清器。
检查压缩机冷媒是否缺少,缺少的情况下,压缩机无法正常运行,会导致空调系统出现故障,严重会引起发动机动力不足,造成车辆使用上面的问题。空调可以有效的增加车辆行驶的舒适性,但对车辆动力损失严重,特别是小排量车型。
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,原因有以下几点:
1、杂质吸入。空调系统内部不注意清洁,可能导致杂质进入,压缩机出现问题。
2、压缩机品质有问题。压缩机本身制造的品质不高,就会比较容易出问题,导致气压不稳定。
3、运转过久。压缩机工作时间过久或者温度过高,会出现汽车空调低压正常高压低的现象。
一.高压过高:
1、冷凝面积过小;
2、冷凝器内外过脏;
3、冷却风扇转速过慢,风量不足,或风扇停转;
4、系统制冷剂过多;
5、系统存油过多;
6、高压侧堵塞或部分堵塞。
二. 高压过低:
1、系统制冷剂过少;
2、系统存在堵塞;
3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵。
三. 低压过高:
1、膨胀阀(或孔管)的开启度过大;
2、系统制冷剂过多;
3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵;
4、外循环未关闭(或关闭不严),或有漏热风、热气、热水等现象。
四. 低压过低:
1、膨胀阀(或孔管)的开启度过小;
2、系统制冷剂过少;
3、膨胀阀或低压侧有堵塞;
4、压缩机久开不停,或变排量失灵。
下面分享修空调的口诀给大家:
①低压高高压低,更换压缩机。
②压力双高要排气,或者散热有问题。
③表抖系统有水汽,抽空必须更彻底。
④压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。
下面逐句分析一下口诀的含义:
①当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损,导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
②当检测到系统高低压都比正常偏高时候,对照口诀,常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量,这个时候需要重新抽真空,再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况,就是散热不良,特别是环境温度比较高的时候,往往会导致散热更加恶劣,此故障原因一般是散热片堵塞,脏污,散热风扇转速不够等等。
③当空调系统工作时,如果压力表针不停地抖动,说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空,抽的时间必须不少于分钟,必要的时候还需要更换干燥瓶,以彻底排出系统中的水分。
④当高低压都偏低时,有两个可能:一个是系统堵塞,系统堵塞时,堵塞部位会产生节流,节流部位会有明显的温差,用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露,导致制冷剂不够,这种情况比较常见,这时必须利用空调检测仪来查明泄漏部位,或换或修。
大概值是高压1.8——2.2MPa,低压0.——0.MPa
空调系统工作压力有二方面,一个是冷却系统,一个是冷冻水系统。
系统中有二个压力,一个是静止时压力,一个是运行时压力。
静止时压力,是测压点上面有多高水,就有多高压力。
运行时压力,是系统中所有设备,管道,另件等水阻的总和。
不会“不断的加大”;应该是水系统什么地方不合适或者出现问题。水泵扬程选大了,也只能让水压达到一定值,也不可能“不断加大”;建议顺着水系统管路再仔细检查一遍看看。重点检查管路中的各个过滤器,必要情况下把过滤器拆开检查。
水泵杨程过大,是不会造成冷冻水系统压力越来越大的。只会使实际流量大于水泵额定值,水泵的工作电流也会大于额定值。若电流大了很多,长期工作容易烧水泵。
压力不断加大是在一天内不断加大,还是在最近几天里不断加大。
若是刚开机,压力较低,开着开着压力变高,且水系统没有电动两通阀控制温度,也无压差旁通阀,则可能是系统缺水,随着水泵运行,自动排气阀排气,系统不断补水,压力就不断上升,直到水补满后,压力保持不变。也可能是系统有补充水泵在不断补水加压,使得压力越来越高。
若只最近几天的压力比以往的压力高,系统过滤网堵了,若是过滤网堵了,水泵出水压力会上升,机组进出水压差会下降。
低压大概在0.-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力,高压大概在1.5-2MPa也就是-公斤压力
低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀,对制冷剂进行节流降压,造成制冷剂温度降低,然后制冷剂与驾驶室内空气换热,达到降温的目的。高压高是因为1方面是增大压力,为低压方面节流做铺垫,另一个是为了冷凝器更好的换热。
而且汽车空调中一般低压如果低于1.公斤压力,制冷系统就会停止运转。同时如果高压高于.4公斤压力,制冷系统也会停止运转。这是制冷系统中的压力开关控制的。
空调的高、低压保护是检测系统内制冷剂压力的一种压力开关,主要作用是检测系统压力是否正常,在压力超出允许范围时,压力开关动作,并将异常信号传给CPU,CPU处理后会停止制冷系统的工作,并将故障显示出来。
低压保护检测的是系统中的回气压力一般低于0.MPA开关动作,作用是防止系统中没有制冷剂运行而损坏压缩机。
高压保护检测的是排气压力一般高于3.5MPA开关动作,作用是防止系统中制冷剂过多和冷凝器散热不良,而损坏压缩机或爆裂管道。
修理方法是低压保护开关动作时查看制冷剂的量是否正常,蒸发器散热应该良好。
高压保护开关动作时查看制冷剂是否过多,冷凝器散热应该良好。
和高、低压开关本身应该正常。
