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汽车空调常见故障主要有不制冷、制冷效果不良、继续制冷等,其原因主要有以下几点。
①冷凝器、蒸发器外表过脏,空气过滤网阻塞。冷凝器外表过脏可用水冲洗;蒸发器外表过脏和空气过滤网阻塞,可用压缩空气清除。
②压缩机传动带过松、压缩机离合器打滑。压缩机传动带过松,可对其紧度进行调整,必要时更换传动带。离合器打滑,可适当调小离合器主、从动部分的间隙,必要时更换离合器电磁线圈。
③继电器、鼓风机损坏。可更换继电器,检修鼓风机。
④缺少制冷剂。查找和检修制冷系统的泄漏部位,补充制冷剂或重新充注制冷剂。
1、空调制冷效果不好,如果发现空调高低压管路的压力,跟标准压力低很多,就意味着空调系统的冷媒不够。如果空调系统泄露,需要进一步做拆卸检查。
2、空调完全不制冷,造成的原因是缺少冷媒或者是压缩机不工作造成的。如果想要改善这种情况,需要更换压缩机,之后需要检查空调系统的密封性,同时添加冷媒。
3、空调出风口有出现不明气体,其实这种气体是属于气化之后的冷媒,由于中控台里面的蒸发器有泄露造成,建议更换中控台里面的空调蒸发器。
4、空调有异常响声,常见的是内部异响或者空调系统外部有异常响声。内部异常响声是由于系统冷媒里面有空气或者水分。外部异常响声,通常就是代表空调压缩机的异常响声,在空调压缩机的周边就可以感受到响声。
一、空调基本原理:
空调是空气调节的简称。空调的主要内容是制冷,是人为制造凉爽。 就是用人工的方法来制造凉爽。
空调的基本原理很简单,只要提醒一下,都会明白这个道理。大家都打过针吧?起码打过预防针。打针时,护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上,我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。
可以讲,这是世界上最简单的空调。因为人为地制造了凉爽。为什么会感到凉爽呢?大家知道,这是酒精蒸发的结果。从而可以得出一个结论,蒸发能制冷。把水抹到皮肤上,也会感到有凉意,不过没有酒精作用明显。因为酒精比水更容易蒸发,比水蒸发得更快。就是蒸发越快,制冷越好。
影响蒸发快慢的因素还有温度,温度越高,蒸发越快。洗晒的衣服,夏天比冬天容易干,就是因为夏天温度高,蒸发快的结果。影响蒸发快慢的因素还有压力。压力越低,蒸发越快。在青藏高原烧开水,度不到就开了,就沸腾了,就大量蒸发了,就是因为青藏高原地势高,压力低的结果。
人们为了制冷,千方百计地寻找容易蒸发的物质。功夫不负有心人。经过几代人的努力,终于找到了一种叫做氟里昂的物质,代号为R的东西。师傅们都叫它做雪种,能产生雪的种子。多么好的名字啊!又形象,又好记。我们知道,在一般情况下,水要烧到度才开,才沸腾,才大量蒸发。
而这个雪种,在零下度时就开了,就沸腾了,就大量蒸发了。而且它的化学性质稳定,在一般情况下又无毒性,因此,它是一种比较理想的制冷物质。现在让我们来做一个模拟试验。假如我们把这个雪种,象水一们灌进水箱中,在常温下它就会大量蒸发,水箱外表面就会很冷。
这时我们用风扇吹水箱,出来的风一定很凉爽。这也是一种人为制造凉爽的方法。因此它也是一种空调。我们叫它做第二种空调。不过,灌进去的雪种蒸发了,跑掉了,再灌进去的雪种又蒸发了,又跑掉了,就算以克的小瓶装雪种,每瓶最低价六元计算,那要用上一小时这样的空调,光买雪种就得花掉一万多元。
看来这种空调完全没有使用价值。不过我们可以利用它来进一步理解空调的基本原理。常见汽车空调的基本原理都是这样的。现在的问题是费用太高。如何解决呢?就是要重复利用雪种。要重复利用雪种,首先要使变成气态的雪种还原为液态的雪种。如何使气态雪种还原为液态雪种呢?只要注意一下我们周围两种极普通的情况,就能想出办法来。
将灌满液化气的钢瓶,稍微摇晃几下,就可体察到,里面大都是液体。这就是液化气被压缩而成的液体。从而为我们解决这个问题得到一个启发。只要将气体加压,就可以把气体变成液体。而且压力越高,越容易变成液体。还有一种情况是,锅里烧水,锅盖上会有水珠。大家知道,这是锅里的水蒸汽遇到较冷的锅盖凝结而成的。
这又为我们解决这个问题得到一个启发,只要将气体冷却,就能把气体变成液体。而且温度越低,越容易变成液体。要重复利用雪种,还要使雪种不要漏掉了,不要跑掉了。这就要一个密闭的系统。人们都叫它做空调系统。在讲空调系统之前,让我们一起先来总结一下前面讲的空调基本原理。
1、蒸发能制冷,蒸发越快,制冷越好。温度越高,蒸发越快。压力越低,蒸发越快。
2、加压和冷却都可以使气体变成液体,而且压力越高,越容易变成液体。温度越低,越容易变成液体。
空调系统工作原理:
空调系统工作原理就是要利用空调基本原理具体到如何实施使气态雪种变成液态雪种,而又由液态雪种如何变成气态雪种,并且周而复始,不断循环。
同时,还要严加防范雪种“跑掉”。
我们起码已经知道,有两种方法可以把气态雪种变成液态雪种。请问大家,有哪两种方法呢?(加压和冷却)对,加压和冷却。为了使气态雪种更容易变成液态雪种,现在汽车空调系统中,都同时采这两种方法,即既对气态雪种加压,又对气态雪种冷却。
要加压,就要有压缩机。它由发动机通过皮带带动。其排气压力可高达公斤每平方厘米以上。气态雪种被压缩机压缩的同时,又不可避免地被压缩时产生的热量所加热。这点不难理解,我们在给自行车打气时,打气筒都会发热嘛。实际中,从压缩机出来的雪种,温度高达摄氏度左右,压力高达公斤每平方厘米左右。
不过它还是气体。为了便于称呼和记忆,我们把这种状态的雪种叫做高温、高压气体。我们用管子把这种高温、高压气态雪种输送到冷凝器。显然这根管子要耐高压,因此叫它做高压管。这种高温高压气体经过冷凝器,被通过冷凝器的风冷却后,温度就降下来了,降为度左右。
我们知道,温度越低,越容易变成液体,这时它就变成液体了。同样为了便于称呼和记忆,我们把这种状态的雪种叫做中温、高压、液体。我们用管子把这种中温高压液体雪种输送到储液干燥器。储液干燥器的主要用途是储藏液态雪种。它里面还有过滤器和干燥器,可以除去雪种中的杂质和水份。
我们再用管子把这种中温高压液体输送到膨胀阀。顾名思义,雪种经过它就要膨胀的。它的实际作用是节流,节制液态雪种的流量。这有点象电影院出场口似的。出场时,里面的人很多很挤,出了口子,人们就散开了,就宽松了。液压雪种从膨胀阀的节流小孔流出,就宽松了,压力就降下来。
我们知道,压力越低,越容易蒸发。这时的雪种就要蒸发了。我们用管子把要蒸发的雪种输送到蒸发器,任它蒸发吧,蒸发得越快越好,我们才巴不得呢。因为蒸发越快,制冷越好嘛!蒸发器就象我们前面讲的第二种空调中的水箱似的,液态雪种在里面蒸发,外表面就会很冷,这时用风扇对它吹风,出来的冷风进入车厢,冷气就制成了。
从蒸发器和压缩机之间也有一根管子。在蒸发器中曾经为人类作出过重大贡献的雪种,还想在那里继续为人类作出贡献。但是已经力不从心。须知此时它是温度仅有2度,压力仅有2公斤每平方厘米左右的气体了。我们简称这种状态下的雪种为低温低压气体。尽管它不情愿离开工作岗位,压缩机还是将它从蒸发器中抽出。
为了使它能为人类再作出贡献,给它以重新学习的机会。我们常说的充充电。就是再由压缩机给它以压力,使它成为高温度左右、高压公斤左右气体。再进入冷凝器,变成中温度左右、高压公斤左右的液体。再进入储液干燥器,过滤干燥。再进入膨胀阀,于是又要蒸发,又进入蒸发器。
在蒸发器中蒸发,又为我们作出贡献,又为我们创造舒适环境。而它又变成低温2度左右、低压2公斤每平方厘米左右的气体,又进入压缩机。就这样循环往复,不断循环。显然,整个系统都是密闭的,雪种想跑也跑不掉。雪种是不能跑掉的,不能漏掉的,要求很严格。在长达一年的时间里,那怕会漏掉几十克雪种,都会影响空调的使用性能,都会使空调的使用性能变坏。
空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除
一、压缩机
压缩机的用途是压缩气体。。当活塞下行时,进气阀片被吸下,气流进入气缸中。当活塞上行时,进气阀片关闭,排气阀片被冲开,高压气体排出。现在让我们来看压缩机实物。这是目前使用最多的一种压缩机。
它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。只要驱动盘转动,主轴就转动,活塞就就移动。它的活塞是轴向移动的。因此叫它做轴向活塞式压缩机。它的皮带盘内有一个轴承,前端盖内有一个主轴油封。它没有专门用来储藏机油的油底壳。
现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。实践证明,压缩机使用得当,内部很少损坏。因此,配件商一般都不卖压缩机内部的配件。它内部不容易坏,又没有配件买,因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。而外部的电磁离合器,皮带盘内轴承和主轴油封,则是易损件,又有配件供应。
所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。
电磁离合器:
压缩机在工作过程中,经常需要它停止工作。比如,早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况,都要求压缩机停止工作。还有,当空调系统会发生破坏性的故障时,也要求它停止工作。比如,当系统中没有雪种,就要求压缩机停止工作。
我们知道,只要发动机运转,它就通过皮带带动压缩机转动。如何能在发动机运转的情况下,很方便地让压缩机停止工作呢?现在都是这样做的。在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器,并且用电磁力控制。所谓电磁力,电在线圈中流动,就有了电磁力,离合器就合起来。切断电流,就没有电磁力,离合器就分离了。
对电磁离合器的要求是,要它合时要合得上,要它离时,要离得开。电磁离合器的检验很简单,只要接上V电源,会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻,电阻是4欧姆左右的,一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小,都会影响它们的工作。结合面要求平整,否则要予以机械加工。
间隙的标准值是0。4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。
皮带盘内轴承:
不难看出,只要发动机运转,皮带盘内轴承就一直工作,因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响,在开空调和关空调时,响声无变化,可以肯定是这个轴承损坏了。
更换它是件容易的事。
主轴油封:
主轴油封损坏,会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下,浸入水中,以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住,再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。
二、冷凝器
冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力,就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此,要使产生的风要大。风机要好,供电正常,风机的围子要好。再就是风的阻力要小。
如冷凝器要干净无异物,散热片不变形。第二个是,设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点,在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面,出来的管子接下面,这也顺应了液态雪种比气态雪种重,以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了,又不知道这个道理,那么由此引起制冷效果差的故障,肯定是无法排除了。
根据这个道理,我们在加装空调冷凝器时,要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面,出来的管子接下面,以增强它的冷却效果 。
三、储液干燥器
储液干燥器,也叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂,可以除去雪种中的杂质和水份。
值得注意的是,现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R,一种是现在新出的叫Ra。 为了便于记忆,我们把原来用的雪种,叫老雪种,把现在新出的雪种,叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶,硅胶不会吸收老雪种,但是它会吸收新雪种。
用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种,也不会吸收老雪种。因此,用老雪种的空调系统,不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。
四、膨胀阀
膨胀阀的作用是节流,节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。
它主要由感温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。
我们在空调系统工作原理中,讲了它可以节流和为什么要节流,就是要为雪种蒸发创造一个条件。这里主要讲它如何节流,甚至如何自动节流的。在系统中设置一个小孔,就可以节流了。这非常简单吧!不过由于汽车工作的移动性,它所处的环境不断变化着,因此,对汽车空调提出了更高的要求。
我们知道,在使用汽车空调制冷时,进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化,必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同,蒸发速度也不同。温度越高,蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话,由于蒸发器温度不同,在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高,雪种在蒸发器中蒸发快,可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。
当蒸发器温度低一些,可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完,这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些,雪种在蒸发器中蒸发不完,它就要到低压管中去蒸发了,以致低压管上挂霜了,结了霜。如果蒸发器温度再低一些,雪种在低压管中也蒸发不完,液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。
这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。假如在打气筒中加满水,你是无法快将把手快速压下去的。不难理解,当压缩机中充满液态雪种,活塞无法移动。而发动机仍通过皮带带动压缩机转动,当然要损坏压缩机了。请记住,压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。
这就要求,进入蒸发器中的雪种的量,一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下:当蒸发器温度高,雪种不够蒸发时,蒸发器出口处温度就高,感温筒中的压力就高,膜片上方的压力也就高,于是膜片下行,使节流阀开度增大,雪种也较多进入蒸发器。
当雪种蒸发不完,蒸发器出口处的温度就低,感温筒中的压力也就低,调压弹簧就推动膜片上行,节流阀开度变小,雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适,蒸发器出口处的温度也就合适,节流阀的开度保持不变。
根据膨胀阀的工作情况,它的故障不外呼是三种:开度过大、开度过小和不能自动调节。
开度过大,致低压管上结霜;开度过小,空调效果差;不能自动调节时,当车厢温度高时,类似开度小,当车厢温度低时,类似开度大情况。
五、蒸发器
液态雪种在蒸发器蒸发,外表面就会很冷,用鼓风机对它吹风,出来的冷风进入车厢,冷气就制成了。
和通过冷凝器的风的要求相似,要求通过它的风要大,就是产生的风要大,还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是,一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走,否则的话,制冷效果也不会好。
判断汽车空调是否工作正常的简单方法有触摸、观察、听诊测量等,介绍这几种方法的具体操作。
触摸法
用手触摸压缩机吸入阀和排气阀,正常情况下,应有明显的温差,而且吸入阀较凉,排气阀较热;用手触摸冷凝器进入管(上部)和排出管(下部),正常情况下,进入管较排出管热;用手触摸干燥过滤器的前、后管道,正常情况下温度应一致;用手触摸膨胀阀的前、后部分,正常情况下应有明显的温度差,且前面热后面凉;冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区,所有管道的部件温度应均匀一致。
观察法
膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷,而不应结霜,正常情况下,结霜后马上就会化掉,用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。
观察干燥器罐上的玻璃窗,观察前应使发动机低速运转,温度调节旋钮置于最大冷却档,排气风扇高速运转5分钟以上,然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。
具体要领是:制冷剂适量时表现为大体上透明,增加或降低发动机转速时出现少量气泡;制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动,而且制冷剂呈乳白色混浊状;制冷剂很少时表现为什么也看不见;制冷剂过量时表现为看不见气泡;制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。
制冷剂有很强的渗透性,而且里面或多或少含有冷冻机油,因此,凡有渗漏处可能有少许油迹。
听诊法
皮带过松会出现滑动异响或尖叫声,这时制冷效率降低;压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声;排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。
当接通空调开关,压缩机开始工作时,发动机声音会稍增大,此为正常。
测量法
要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常,还需借助于压力表对系统进行测试,将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。在制冷系统正常运行情况下,其正常压力值如表1所示。
。
维修汽车空调口诀是:1、低压高高压低,更换压缩机;2、压力双高要排气,或者散热有问题;3、表抖系统有水汽,抽空必须更彻底;4、压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义。
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损,导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候,对照口诀,常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量,这个时候需要重新抽真空,再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况,就是散热不良,特别是环境温度比较高的时候,往往会导致散热更加恶劣,此故障原因一般是散热片堵塞,脏污,散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时,如果压力表针不停地抖动,说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空,抽的时间必须不少于分钟,必要的时候还需要更换干燥瓶,以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时,有两个可能:一个是系统堵塞,系统堵塞时,堵塞部位会产生节流,节流部位会有明显的温差,用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露,导致制冷剂不够,这种情况比较常见,这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位,或换或修。 使空调系统运行(应使发动机保持一定转速,通常为r/min,若只用怠速将影响故障的准确诊断),观察压力表组(对于R或R-a 来讲,正常的工作压力为:低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2,高压侧分别是～kgf/cm2、～kgf/cm2),如不在此范围,空调系统出现故障。
一般情况下,空调出现err故障代码,也就意味着空调出现不制冷、不工作的现象。主要是空调显示屏与室内主控板通讯出现故障。原因有以下几个:
1、有可能是控制板出现了问题。可以先断电,然后再重新打开,看是否还会出现er。
2、检查用户室内电源,之后检测压缩机是否堵转,看看压缩机是否存在损坏或者老化问题,判断是否是压缩机的问题。
3、空调出现故障时,首先要做的就是,对可能存在的故障情况进行排除。比如当出现er代码,可以先查看空调和电源连接是否出现故障,也是最基础的问题。
4、之后就可以排查是否是压缩机的问题,之后就可以排查空调控制板的问题。
汽车空调按键沒有反应可大致归结为三方面原因,其一是空调保险丝损坏,其二是空调电路板损坏,其三是压缩机损坏,还有一种状况是制冷系统进到过多水分,影响到干燥瓶效果下降,形成冰渣堵塞管道等。
空调保险丝烧毁
空调保险丝包括鼓风机保险丝和冷却风扇保险丝,其电流有对应标准,低于标准可影响到保险丝烧毁,除此之外后期改装过的车,以及线路有漏电状况,基本都可能使保险丝损坏,假如是保险问題,去修理店从新更换安装即可。
空调电路问題
在智能空调的车,大多数基本都有空调电路板,类似小型的电脑机箱主板,不带智能空调的车空调调节以继电器和传感器为主,假如是电路发生问題,需要到4S店或专业汽电修理店里去检测,假如无法修理智能从新更换。
空调压缩机损坏
引起空调压缩机损坏的原因有多种,比如制冷剂泄露,冬天起动车水箱未热就使用空调高温档等等状况基本都会降低压缩机使用寿命,在空调压缩机不正常时,会发出异响或空调功率大幅降低,假如尝试更换电磁离合器线圈无法解决问題,可尝试更换空调压缩机。
汽车空调的作用和原理(汽车空调的作用和原理是什么)本文目录
汽车空调温控介绍:原理及作用
汽车温控开关是利用优质碟形双金属片作温度采样元件,将水温开关安装在水箱温度敏感部位,动态采集水箱内水的温度变化,通过碟形金属片在温度下产生变形,并在温度点暂态跳动的原理,配合机构的作用,使两触点迅速接通,启动风扇,冷却水箱内的水,对汽车发动机起到安全保护作用。汽车温控开关工作范围一般在~℃之间
一.汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R或是Ra压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从年开始改用Ra做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。
二.汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类:
活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果。
值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-制冷剂和R-a制冷剂两种。R-制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。Ra之所以用来替代R,是因为其热力性质与R相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用Ra,即人们常说的环保制冷剂。
三.汽车空调系统分类(按动力源分)
1.独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2.非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机%-%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
四.汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
汽车空调制冷工作原理:
汽车空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。
高压液体经过节流(膨胀阀)降压降温流入蒸发器,并在相应的压力下蒸发,吸取周围热量,同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换,并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。
汽车空调制热工作原理:
汽车空调的制热系统中,热量并非是由空调系统产生的,而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功,在运转过程中产生大量的热量,这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。
如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置,那么热交换器与发动机冷却水箱被接通,热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内,车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器,从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换,从而达到制热的目的。
扩展资料:
汽车空调的分类:
1、按驱动方式分
独立式:专用一台发动机驱动压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型客车。
非独立式:空调压缩机由汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和轿车。
2、按空调性能分
单一功能型:将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和载货汽车上。
冷暖一体式:制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。
3、按控制方式分
手动式:拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。
电控气动调节:利用真空控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量。
汽车空调进气的原理是压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,将气体压缩成高温高压的气体排出压缩机;2、汽车空调的散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量。汽车空调的作用是:1、利用制冷剂的不断变态循环达到制冷效果;2、除去汽车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体,使车内空气变得清新,对车内空气进行加湿,提高车内空气的相对湿度。
你好汽车空调表数字原理主要是基于压力和温度传感器的工作原理。以下是其工作原理的详细说明:
压力传感器:汽车空调系统中的压力传感器通常采用真空传感器或压力传感器来检测系统中的压力。这些传感器将压力信号转换为电信号,然后通过电路将电信号传输到空调表上的电子控制器。
温度传感器:汽车空调系统中的温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶来检测系统中的温度。这些传感器将温度信号转换为电信号,然后通过电路将电信号传输到空调表上的电子控制器。
电子控制器:空调表上的电子控制器接收来自压力和温度传感器的信号,并通过内部的算法处理这些信号。电子控制器将这些信号转换为数字形式,并在空调表上显示出来。
显示单元:空调表上的显示单元通常采用数字或液晶显示屏来显示系统中的压力和温度值。显示单元可以根据电子控制器的指令,显示当前的温度和压力值,以及任何可能的异常情况。
总之,汽车空调表数字原理基于压力和温度传感器的工作原理,通过电子控制器将传感器信号转换为数字形式,并在空调表上显示出来,以提供关于系统运行状态的信息。
汽车空调的冷热原理是利用制冷剂在压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器等部件间的循环作用将车内的热量排出外部,最终达到降低车内温度的效果
当空调开启时,压缩机会将制冷剂压缩成高压高温气体,然后通过冷凝器散发热量,变成高压液态制冷剂
此时,制冷剂在膨胀阀处进入低压管道,从而在蒸发器中发生汽化,吸收热量,使车内空气降温,最后将制冷剂回收到压缩机中,循环往复
由此可知,汽车空调的冷热原理是利用制冷剂循环作用,实现车内空气的降温,为驾驶者和乘客提供舒适的驾乘体验
您好,汽车空调放大器是用来放大汽车音响系统的信号,以提供更强的音频输出。它的原理是通过接收来自音频源的低电平音频信号,经过放大电路放大后,输出到汽车音响系统中的扬声器。
使用汽车空调放大器需要以下步骤:
1. 安装:将汽车空调放大器正确地安装在汽车内部,通常安装在车辆后备箱或座椅下方的空间中。
2. 连接电源:将汽车空调放大器的电源线连接到车辆的电瓶上,确保电源接线正确并安全。
3. 连接音频信号源:将音频信号源,如汽车收音机、CD播放器或手机等,通过音频线连接到汽车空调放大器的输入端口。
4. 连接扬声器:将汽车空调放大器的输出端口通过扬声器线连接到汽车音响系统中的扬声器,确保连接正确并安全。
5. 设置音量和音质:根据个人喜好和音质要求,调整汽车空调放大器的音量和均衡器等设置,以获得理想的音质效果。
需要注意的是,使用汽车空调放大器时应注意以下事项:
1. 确保安装和连接的稳固性和安全性,避免发生短路或其他安全隐患。
2. 使用适当的电源线和音频线,以确保良好的电气连接和音质传输。
3. 调整音量时要注意不要过大,以免损坏扬声器或引起听力损害。
4. 定期检查和维护汽车空调放大器,确保其正常工作并延长使用寿命。
空调对于现在的生活环境来说是不可缺少的一个东西,特别是现在越来越热,汽车的空调更是成为了不可或缺的东西,对于汽车的狭小又密闭的空间来说更是重要,我们高速行驶的过程中并不能开空调。
那你知道汽车的空调工作原理吗?
汽车发动机工作时,对于非独立式空调系统,压缩机是靠其轴端的电磁离合器通过皮带与发动机主轴相连的,由压缩机A/C开关控制电磁离合器的吸合与分开。
平时压缩机皮带轮处于空转,当开启空调后,电磁离合器立即与皮带轮接合带动压缩机运转,并将高压高温的制冷剂蒸汽经高压管道输入冷凝器。
在风扇的作用下,将冷凝器中的制冷剂大量热量散发到车外空气中,使其由过热蒸汽冷凝为高压中温的液体制冷剂,并在冷凝器出口达到一定的冷度。
接着进入具有过滤、干燥作用的贮液干燥过滤器,经过节流装置后变为低压低温的湿蒸汽。然后再进入车内蒸发器吸收来自车内空气的热量,达到制冷目的。最后吸收了热量的制冷剂被压缩机吸入并压缩后排出,由此完成一个制冷循环。
汽车空调的进风口和出风口图片(汽车空调的进风口和出风口图片大全)本文目录
部分汽车空调进风口位置:
1、桑塔纳普通型和桑塔纳、型蒸发箱在副驾驶杂物箱的后下方,可在杂物箱下面将软管插入进气口进行喷射,也可将杂物箱拆下对蒸发箱直接喷射,但需将进气口堵住,其效果更佳(外导气口在副驾驶风挡前侧,发动机罩下)
2、捷达、奥迪、保莱、帕萨特、通用系列均在副驾驶风挡前侧,将发动机罩打开,取下粉尘过滤器即可操作。
3、本田、丰田、马自达等日系车,空调滤芯都在副驾驶前杂物箱后,将杂物箱打开取出过滤器即可从滤芯处进行操作,海马系列及丰田花冠、威驰需将空调电阻拆下。
4、富康进风口在副驾驶前风挡右脚下,打开发动机罩,将软管从进风口插入即可。
5、切诺基进风口在雨刮器下副驾驶前侧,大切诺基在副驾驶前侧发动机罩下,打开防尘盖,开启外循环即可。
6、夏利车无法看到外进风口,可拆下杂物箱,将风机拆松,把软管从缝隙插入风道在操作过程中可能会有泡沫溢出,需在副驾驶位置放置抹布等物。夏利型需将空调电阻拆下。
汽车出风口出热风的原因有多种可能,包括外循环开启、空调入风经过发动机舱、汽车的供暖系统被打开等。
如果开车时出风口有热风,可以先检查是否开启了外循环,如果是则需要关闭外循环;如果是空调入风经过发动机舱导致的,可以调节出风口的循环模式;如果是汽车的供暖系统被打开导致的,可以关闭汽车的供暖系统开关。
此外,还有可能是控制器信号问题或者暖通空调总成上混合风门电机问题等。需要根据具体情况进行排查和解决。
首先,空调出风口都是采用倒扣的方式装在中控台上,那么在拆下来的时候,一般要用到可以用来撬的工具,例如一字螺丝刀。
如果你不想撬,那么可以试一试往下压,压下左右的弹片,然后再往前拉,就可以很轻松地拿出来。
2、有些空调出风口还是和中控显示屏或者音响靠近,在拆卸时应该要考虑到是否还要拆下这些东西。有些车型的空调出风口面板上还有应急灯按钮,所以在拆下的同时要把后面的插头拔掉,如果不想面板或者线头坏掉,一切都要巧拆,不能蛮力。
3、拆出来后可以用水进行冲洗,要注意装回去时要把水清理干净。如果你懒得拆卸,那么可以尝试购买空调清洗剂进行清洗,不过这是清洗空调管路要用到的。
机械和电气方面的故障都可能引起该现象1 机械方面的可能性原因:
1)蒸发器结霜 2)冷气通道有漏气处 3)进气口堵塞,造成空气补偿无法实现,这个容易检查,建议先察看这项2 电气方面的原因:鼓风机有问题,打开钥匙但不点火,仔细听,若其正常则可以听到鼓风机电机转动的细微声音。
造成鼓风机不工作的原因可能是:
1)控制模块有问题2)鼓风机电机坏了(可能性较大)
中间出风口内部挡板的作用是起到控制出风量的作用,当挡板不能正常开启或者关闭的时候,那么就可能导致中间出风口不出风。需要拆下来中央出风口才可以检查内部挡板。
解决办法:更换内部挡板
更换出风口内部挡板非常的麻烦,需要拆整个中控台,出风口内部挡板如果没有出质保期,可以走厂家三年或者十万公里的索赔。超过质保期,以菏泽奥迪4s店为例:更换出风口挡板备件价格需要元,更换出风口挡板工时费需要元,一共需要元左右。不同地区可能存在差异。
汽车空调管道很凉出风口不凉有以下原因: 1、经过蒸发器的空气量减少:由于经过蒸发器的空气量少,送出的冷风量也就会减少,风感弱,因此感觉到冷量不足。
2、冷凝器效果差:冷凝器上有油污、杂.物,就会严重影响到制冷系统向外排散热量,在这种情况下支管压力表上的高压值很高,应清除冷凝器上的泥土和杂物;另一方面,通过泠凝器的空气量不足,也会降低冷凝效果,导致高压表值升高。
3、制冷剂充入量太多:充注的制冷剂量若超过制冷系统的最大容量,储液器装满后便会占去冷凝器的一部分容积,减少散热器面积,冷却效率降低。
1、检查空调扇叶是否变形,阻挡了出风。
2、查看是否灰尘堆积,导致出风不良。
3、查看是否有异物堵塞了出风口。
4、检查压缩机,看看是否出现故障
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汽车的空调在使用的频率上非常的高,我们必须保证空调的工作室正常的。可有的时候还是会有故障出现,一般空调出现问题最多的是出风口风量变小。这个问题出现的次数最多,我们自然需要从根本来解决。
一般度左右,空调制冷好的。空调制冷不好的那就不好说了, 那要看车的制冷状态。 出风口与仪表板的连接应是卡接的,若有螺钉拧出也方便,然后出风口的叶片可以取出,再清洗即可。 后座出风口是为后排乘客设计的空调出风口,一般安装于前排座椅的中央扶手后面,也有处于B柱位置的。 它主要解决了前后排乘客对汽车空调需求冷热不均的问题,有助于全车乘客都能享受到空调的功用。而且在必要时,甚至可以单独关闭前排空调出风口或者后排空调出风口来满足不同体质乘员的需求。
