旅游公司蓄水井废水清运汽车排放检验与维护制（张家港大型管道清洗机）

汽车排放检验与维护制（张家港大型管道清洗机）
维修工在M站示范站内操作设备。（徐展新 摄） 记 者 徐展新 通讯员 袁 磊 洪 磊 昨日，市生态环境局和市交通运输局联合发布通知：日起，通过信息化闭环管理的方式，全面实施汽车排放检验与维护制度（即I/M制度）。届时，环保检测不合格的车辆都要在正规维修机构修理。 打通检测站（I站）和维修站（M站）的数据通道，形成一个便于监控和管理的闭环系统，对汽车保有量超过万辆的宁波意味着什么？ 我们为什么需要“I/M”？ 在中国，机动车排放超标的现象并不少见，部分汽油车超标一倍以上，柴油车和非法改装的汽油车甚至会超标数百倍。 包括宁波在内的许多城市，存在汽车排放检验维护行业缺乏长效管理、检验维护数据流通不畅、产品厂家单打独斗等问题，迫切需要多部门联合建立

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监督管理机制。“I/M”应运而生。 去年年底，交通运输行业标准JT《汽车排放标准维修治理（M）站建站技术条件》征求意见稿发布。今年6月，生态环境部、交通运输部、国家市场监督管理总局联合发布通知，提出建立实施机动车排放检验与维护制度。 所谓“I/M”，是指尾气检测不达标的在用汽油车、柴油车及燃气车等机动车，需在指

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定的维修机构（M站）进行修理，修理完毕后送回检测站（I站）复检，直至出具检验合格报告为止。各流程数据纳入统一

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平台管理，确保检测准确、维修可靠。 此前，已有多个城市作出尝试。记者了解到，建设M站后，江苏省张家港市汽车排放主要污染物平均减排率超过%，柴油车烟度减排率达到%。 市生态环境局相关负责人告诉记者，宁波现有家汽车尾气检测站，去年检测车辆万辆次，合格率达%，“期待新制度的推行，能推动合格率再上一个台阶”。 探索新制度建设的“宁波路径” 记者来到9月日正式运营的全市首座M站示范站，5个专用工位、一系列专用维修设备映入眼帘：智能尾气治理机、柴油型智能尾气检测诊断仪、智能DPF清灰机、智能干冰清洗机 　　

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