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隧道施工作业环境(隧道施工砂浆罐)
这是一条穿越高压富水段的隧道，地处武陵山山脉向大娄山山脉过渡的斜坡地带，水文地质条件极其复杂。
这是一条修了近6年的隧道，相比一般公路隧道，建设者付出了两倍时间，更付出了数倍心血。
这是由贵州路桥集团有限公司（简称贵州路桥集团）承建的德江隧道，全长5.5公里，是贵州省内已建成的最长公路隧道。它是德江至务川高速公路（简称德务高速公路）的控制性工程，也是全线最难啃的“硬骨头”。
近日，随着德务高速公路全线通车，德江隧道正式开通运营，进一步缩短了德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离，为沿线经济社会发展注入新活力。
青山座座皆巍峨，壮心上下勇求索。自年8月德江隧道正式动工以来，贵州路桥集团的建设者克服了复杂、恶劣的水文地质条件，战胜了突泥、涌水、坍塌等一系列挑战，用智慧与汗水为黔东北地区打通了天堑。
德务高速公路。
以堵为主 智斗涌水
汽车驶进德江隧道，洞内明亮干净，行车平稳舒适。难以想象，这里曾经涌水严重，如水帘洞般。
时光回溯到年月日，当时，德江隧道全线施工已顺利过半，正当建设者高歌猛进之时，隧道左洞出口端超前钻探钻孔突发涌水。“那是隧道第一次发生高压涌水事件，涌水喷出了多米远，操纵凿岩台车钻孔的驾驶员全身都是泥浆，我们立即进行了初步封堵。”德务高速公路2标项目经理部（简称项目部）总工程师靳俊奇说。
事实上，早在前期勘察设计阶段，贵州路桥集团及项目部人员就了解了德江隧道的建设难题。隧道有米穿越石朝向斜汇水区域，地表水及地下水汇聚明显，汇水面积达.6平方公里。“由于向斜构造储水作用和底部泥岩对地下水的阻隔作用，隧道上方形成了规模巨大的闹水岩地下暗河系统，水头高达米。”靳俊奇将手中的材料卷成凹面比划道。
险情并未结束。年1月日，左洞涌水突然增大，由于隧道为下坡施工，涌水不能自由排至洞外，水面一度上涨至二衬施工位置
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