大家好！今天让【同城百姓生活服务网】来大家介绍下关于泵车没有泵送压力不打泵可以吗的问题，让我们一起来看看吧。

• 泵车泵送没压力怎么回事？
• 灌注桩需要泵车么？
• 中联泵车摆缸压力怎么调？
• 地泵摆缸摆不动什么原因？
• 三一泵车故障与维修？

泵车泵送没压力怎么回事？

油泵没有压力的原因有：

1、油泵驱动齿轮轴后端出现严重磨损或管路的出现接合不严，更换管路柱体接口。

2、汽车缺油、滤清器脏，油口堵塞，压力表指针松脱。理清进油口和更换压力表指针。

3、油泵齿轮端面轴承磨损或卡滞，泵与电机联轴器松脱，更换新齿轮即可。

4、油泵调节阀或安全阀卡滞，弹簧弹力不足或折断。去维修厂维修弹簧或调节阀、安全阀。

灌注桩需要泵车么？

灌注桩需要泵车。

施工时注意事项：1、混凝土泵车的操作人员须经过专门培训，熟悉泵车的机械性能，掌握泵车的操作方法和注意事项，生产中认真履行本岗位安全职责，遵守现场的有关安全规定。2、用混凝土泵输送混凝土，应遵守其使用及操作规程，管道接头、安全阀必须完好，管道的架子必须牢固，且与泵送部位结构模板脱

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中联泵车摆缸压力怎么调？

泵送部分，取决于采用何种油泵，通常是-兆帕。在主控阀板上的溢流阀那里调。

摆缸部分，如果用的是恒压泵AVO,在泵上直接调，调到兆帕。如果是齿轮泵，在阀板上调节溢流阀，调到-兆帕。

搅拌都是齿轮泵，在阀板上的换向阀下部有一个溢流阀，直接调到兆帕。

地泵摆缸摆不动什么原因？

地泵第一不管油泵是齿轮泵或者恒压泵，它的工作转速肯定不是发动机的怠速。

新机配合紧密所以怠速的时候摆动压力能上去，但是设备用过之后一般怠速的时候摆动压力都不会达到工作的压力

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另外一种情况：S 管无法到位且摆缸无力(1)

故障现象：一台 SY- 米泵车(带恒压泵系统)，摆缸无力，S管无法到位，造成无法正常泵送。

故障分析：1、蓄能器氮气压力不够;

2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏;

3、恒压泵损坏。

排故过程：1、怠速时,换向压力能达到 MPa，证明恒压泵和恒压泵溢流阀无故障;

2、泵送时,换向压力在 -4MPa 之间摆动。与正常值(-MPa)相差甚远，故判定为蓄能器氮气囊损坏，更换后正常。

S 管无法到位且摆缸无力(2)

故障现象：一台 SY- 米泵车(带恒压泵系统)，摆缸无力，S管无法到位，造成无法正常泵送。

故障分析：1、蓄能器氮气压力不够;

2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏;

3、恒压泵损坏;

4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。

排故过程：1、检查蓄能器氮气压力达 7MPa;

2、检查恒压泵溢流阀调定压力可达到 MPa;

3、检查恒压泵配油盘均正常;

4、检查恒压泵进油口时，发现有异物堵塞此处，使进油口处于半进油状态，造成恒压泵系统输出流量减少，使 S 管摆动缓慢。

三一泵车故障与维修？

堵管

一台SY型m泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。

（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。

（2）打正泵，观察主系统压力在MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。

（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活

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（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。

（5）分析泵送系统，压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。

故障原因为搅拌车内叶片脱落。

不能泵送

一台SY型m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。

升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。

（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。

（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。

（3）主泵是否有故障。

检查发现：

（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。

（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。

（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。

（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。

（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。

（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。

喇叭持续鸣响

一台SY型?m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA/KA，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。

分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。

（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为.5A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。

（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。更改方式为将/、/线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。

旁通阀抖动

一台SY型m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到车时臂架动作缓慢（此时收臂架要min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送min后又能泵送。故障反复出现。整车工作时臂架压力在～MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2MPa。

臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。

检查发现：

（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。

（2）～m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。

（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后，试验压力可以达到MPa。装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。

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