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冲入黑洞的致命疏忽，（原飞航物流附近清洗管道）
泛美航空标志
年1月日当地时间时分，一架隶属于美国泛美航空公司的波音-B型客机（注册编号NPA，生产序列号，机名“辐射飞剪”，年底和姊妹机NPA“希望之星飞剪”号一起出厂并交付给泛美航空公司，至事发时机龄6年出头，属于半新机——作为波音系列客机的大客户，先后运营过架该型机）从新西兰奥克兰国际机场起飞，该机正在执飞的是由奥克兰国际机场起飞、经停美属萨摩亚群岛的帕果帕果国际机场和夏威夷火奴鲁鲁国际机场前往洛杉矶国际机场的PA航班。机上一共有4名机组成员、6名乘务组成员和名乘客。
一架典型的泛美航空涂装的波音客机
执飞PA航班的机组经验丰富——至少表面上看是这样。
机长为时年岁的勒鲁瓦·彼得森，他是一名在泛美航空工作了年的资深机长，飞行经验超过小时；第一副驾驶为时年岁，拥有超过小时飞行经验的理查德·盖恩斯；第二副驾驶为时年岁，拥有超过小时飞行经验的的詹姆斯·菲利普斯；飞航工程师为时年岁，拥有超过小时飞行经验的格里·格瑞恩。乘务组的6名空姐年龄最长的岁、最小的岁。
本厂长绘制的泛美航空NPA“辐射飞剪”号波音-B客机二视图
可是经验丰富的外表下却包含着隐忧（这是典型的经验丰富FLAG）——
在此之前，彼得森机长因为患有腰椎劳损而被迫休了4个多月的病假，直到1月日才得到泛美航空公司医务处的重新上岗许可，1月日和日通过了波音客机的模拟机复训考核并进行了三次实际驾驶波音客机的起降训练，而PA航班是彼得森机长在通过复训考核后执行的第二趟商业航班（第一趟航班是1月日至日执飞了从洛杉矶至悉尼的往返航班）。换句话说——机长停飞了4个多月，现在刚刚重新上岗。
第一副驾驶盖恩斯当时正被喉炎
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