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禁摩限电为何总在“风（民邦速递附近清洗管网管道）
岁的赵永吉，是深圳天天快递的一名普通快递员。近段时间的每天早上，他都从深圳2号线燕南地铁站附近的快递点出发，拖着手推车一路南行，把车上数十件包裹派送到附近3公里内的住户手中。这样下来，一天能往返快递点两次。
3月日开始，被称为史上最严的禁摩限电整治行动在深圳展开。深圳交警的数据显示，在接近半个月的整治行动中，全市查扣电动车辆、拘留人。虽然交警部门发声强调行动不是针对快递业，但禁摩限电或多或少都对快递业带来了影响。
自加大禁摩限电整顿力度以来，赵永吉就不再骑电动三轮车了。依照警方的说法，电动三轮车至今没有国家标准，属于非法生产，无法取得牌照，不能上路行驶。
“不敢骑，怕扣车。”赵永吉直言，“扣车会罚款元，相当于半个月的工资。”
快递员改用手推车送快递
缺少电动三轮车的支持，让赵永吉的工作苦不堪言。在按件计钱的快递行业，效率就是金钱，派的件多，就意味着挣的钱多。赵永吉原先骑车每天来回能走好几趟，派出上百件不是问题，一个月下来工资能拿六七千元，现在辛苦一个月，大概只有三四千元。
“更辛苦了，却挣得更少。”他不太喜欢目前的工作状态。
赵永吉用一把U型锁将手推车锁在路旁栏杆上，从包裹缝隙中掏出一瓶水猛灌了几口：“如果让骑车就好了，人力搬运实在太累，早上八九点开始干活，一直忙到晚上8点，就这样一直走，中午连吃饭的时间都没有。”
说完，他扛着包裹走进一幢写字楼内。楼外一位保安不无感慨地说：“快递哥挣得都是辛苦钱，现在连辛苦钱都不好挣了。”
工作强度和薪酬水平的不匹配，已让为数不少的快递员选择退出这一行业。赵永吉所在的快递点也不例外。最近接连有两位同事甩手不干了，面对人手短缺，快递点的经理甚至亲自上阵，外出派件。
“我们需要更多人手，否则(包裹)造成积压，不能按时配送出去，会遭到客户投诉。”赵永吉说。
一位一号店的快递员也向记者透露，由于4月1日、2日两天查
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