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没有发动机震耳欲聋的轰鸣，没有烟囱冒出呛人的黑烟，只在船尾多了3个集装箱大小的电池，载有数十个集装箱的电动船舶就能在长江和运河里破浪前行。
这是近日投入运营的江苏首艘标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号航行的场景。业内认为，这艘纯电动货轮的顺利投运，不仅能让内河航运更环保，还将带来船舶行业发展的新空间。
月日，江苏首艘标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号从太仓港驶出。（江苏省交通运输厅供图）
“江远百合”号按内河绿色船舶规范最高等级标准建造，载重量为吨，最大箱位数是个标准集装箱。其电动系统接入3个锂电池集装箱，整船锂电池容量共计千瓦时，满电续航里程可达公里。
“江远百合”号船尾的3个集装箱电源设计为“即插即拔”换电模式，初期该船在太仓港进行换电，以后可以在航线上的水上服务区充换电，单次换电仅需分钟。
江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说，“江远百合”号将固定投入太仓港至京杭运河苏州工业园区港公里航段的运营，初期密度为每周2班，预计每年可减少约吨的二氧化碳排放。
月日，江苏首艘标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号在航行中。（江苏省交通运输厅供图）
作为水运大省，江苏航道里程占全国的五分之一左右，全省货运周转量的%通过水路实现。江苏省交通运输厅运管局局长宋国森表示，预计到年，江苏将投运超过艘纯电动内河集装箱船舶，形成6条“零碳”集装箱航线。
据统计，江苏有内河船舶2.8万艘，其中%以上的内河船舶使用中小型柴油机作为船舶推进主动力，存在较大的清洁能源改造使用空间。江苏将在苏南运河、苏北运河全面推广纯电动集装箱船舶，同时在长江上与沿江省市共同布局建设船舶充换电站。
高载重量纯电动货轮能够下水，得益于关键技术的突破。无锡赛思亿电气科技有限公司为“江远百合”号提供了核心技术支撑。公司总经理乌云翔
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