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车型定点！领跑（速腾物流附近清洗大型管道）
多年筚路蓝缕，年自动驾驶终于迎来了其商业化爆发的元年。这一年，L2级别的驾驶辅助已经成为标配，L3级及以上的自动驾驶也正变得越来越普遍。对于L2级的驾驶辅助，摄像头和毫米波雷达足以提供强大的性能支撑，而进入更高级别的L3级自动驾驶，激光雷达开始变得不可或缺。车企角逐自动驾驶，激光雷达站上C位
在自动驾驶从L2向L3级跨越的关键节点，激光雷达厂商逐渐被推到聚光灯下。其中，以速腾聚创（RoboSense）为代表的中国企业成为一股不容忽视的力量。
前不久，全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Développement发布了《年汽车与工业领域激光雷达应用报告》，统计了包括全球十余家头部企业在内的激光雷达研发制造商在汽车和工业市场应用的份额占比情况。其中，速腾聚创车载前装激光雷达全球市场份额占比%，排名中国第一、世界第二。
激光雷达厂商站到聚光灯下，是自动驾驶产业发展的必然，但某种程度上，汽车厂商激烈的竞争也客观加速了这一进程。
有机构预测，年，全球无人驾驶系统的市场规模将达到亿元，而中国市场的规模则接近亿元。巨大的市场想象空间，使自动驾驶成为汽车厂商的兵家必争之地。眼下棋至中局，谁掌握了更先进的装备，便能拥有更多胜算，于是大战一触即发。
去年月广州车展上的“内卷”大戏，便是最为直观的呈现。传统车企和造车新势力，都不约而同地将激光雷达车型作为了杀手锏。长城旗下新能源汽车品牌机甲龙负责人更是直接喊话：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”
数据统计显示，年内上市的、搭载激光雷达的新能源车型将多达款。北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS、智己L7等都预告了激光雷达的上车。可以说，几乎所有已知的新能源汽车品牌都加入了这场声势浩大的角逐。
相比汽车厂商你来我往的台前之争，激光雷达厂商在台下的较量虽然少了几分火
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