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韩雪峰：德邦快递被收（德坤物流附近清洗路面管道）
最近物流行业着实的又火了一次，核心话题有两个：一个是昔日快运行业的代表企业德邦快递被京东物流收购并控股，一个是在港股上市的安能被行业称为严重低估了估值。
两个不同的场景在行业引起共鸣，大致也分成了两个不同的声音：
· 一种声音：论调无怪乎一种悲观论，认为快运没有前途，上市的估值也不高，后期的增长也乏力，头部的快运企业基本被团灭了，就那几个也都是快递主体分离出来的快运企业，等于头部更集中了。
这种悲观论在今天比较盛行，再加上流量论的怪调调，快运至少在两年内很难雄赳赳，因为曾经最早的快运代表企业相继走完了自己的历史使命，新的快运组织要想突围，尤其是在当下大半个中国都在抗击疫情的前提下，再加上大环境的燃油不间断的上调，快运的组织模式受到的挑战会更大。
· 一种声音：坚定看好快运模式与快运企业。所谓快运企业，大部分都是曾经最早发展起来的，相对集于自身揽货能力、获客能力、服务能力、网络能力而建立起来的集拼组织模式。
从最早的华宇再到今天的上汽天地华宇，从德邦再到今天的德邦快递，从新邦到今天的顺心捷达等等，这几个典型企业都是曾经的快运核心玩家，再看近几年安能上市，壹米滴答战略合作，快运新型组织也是受到了极大的挑战。但是相反中通快运、顺丰快运等基于快递组织下演变而来的快运组织，正在快速的发展。
所以，行业要去思考的绝不是悲观论，而是为什么会形成这样的格局。
在快运领域依旧有很多优秀的新组织在发挥效能，比如德坤、三志等等。这些依托社会资源，集聚行业优质的快运组织而形成的新载体正在快速的发展，快运的竞争格局在高油价下的后疫情阶段，接受的挑战将更大。谁弹药充足，谁才能扛过去，这是一个乌卡变数的时代，大环境不确定的因素下，要想独善其身很难，快运也是一样，尤其是2B的压力下。
这些年行业高速的发展，喧嚣声繁荣下，企业的发展借助了行业与大环境带来的诸多红利，物流行业更是，诸多企业在大红利发展中历经多
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