「轰鸣」奇瑞混改：资（奇瑞清洗空调排水管道视频）

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【本期要点】 1、资金需求并非奇瑞混改最大驱动力，打破现有管理体制是背后更深层次需求。 2、奇瑞%高负债率成因复杂。除了聚焦造车之外，奇瑞还承担着很多社会责任，是“芜湖当地的孵化器”。 3、奇瑞是一个技术主导型企业，技术研发等冰山下的事情做了很多，在冰山上的市场化做得不足，奇瑞身上暴露的是国有企业的通病。 4、奇瑞混改最大的不确定性在于，新股东是一个看似很强大但是不知道背后是谁的基金。 【本期嘉宾】 赛意企业研究所研究部主任 唐大杰 车壹传媒联合创始人/总编辑 杨小林 AutoVisioner车瞳创始人 肖波编者按 |

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年前，马克思在《资本论》中写到：“假如必须等待积累去使某个资本增长到能够修建铁路的程度，那么恐怕直到今天世界上还没有铁路，但是，通过股份公司转瞬间就把这件事完成了。”足见有效的资本组织形式可以促进生产力的提高，而正如本次沙龙中讨论的那样，“奇瑞当下的生产关系已经束缚生产力的发展，现有体制无法激活创新力”，也正因如此奇瑞方正极力推动此次所有制改革，从年9月至年月5日摘牌，等待时间已经超过一年。 然而，剖开层层面纱却发现，奇瑞混改并不简单有太多疑团。新投资方身份不明，背后很可能是另一地方国有资产。有观点认为，奇瑞的这次

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改革并没有实现市场化，甚至都不可算作真正意义上的“混改”。 到底应如何看待奇瑞混改，是什么力量驱动这次改革？青岛五道口（基金）又能为奇瑞带来什么？本期视频中，嘉宾们围绕这些问题进行了讨论。本期嘉宾不仅有汽车圈内人

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士，同时还邀请到金融领域专家，我们希望以更为广阔的视野，从内、外部不同视角来解读奇瑞改革。 一、和格力股改大不同 奇瑞股改方案太不透明 月5日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞股改项目最终青岛五道口新能源汽车产业基金（有限合伙）成功摘牌，累计对奇瑞控股和奇瑞股份投资.5亿元，青岛五道口因此成为奇瑞汽车 　　

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